Mae gwahanol fathau o gywasgwyr aer. Y cywasgydd piston cilyddol a ddatblygwyd gyntaf ac a ddefnyddir fwyaf eang yw'r cywasgydd. Gyda'r datblygiad yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae cywasgwyr aer sgriw wedi disodli cywasgwyr piston yn raddol yn y gymdeithas oherwydd bod gan gywasgwyr aer sgriw nodweddion arbennig.
Mae gan ddull iro unigryw'r cywasgydd sgriw y manteision canlynol: mae ei wahaniaeth pwysau ei hun yn caniatáu iddo chwistrellu oerydd i'r siambr gywasgu a'r berynnau, gan symleiddio'r strwythur mecanyddol cymhleth; gall chwistrellu oerydd ffurfio ffilm hylif rhwng y rotorau, a gellir gyrru'r rotor ategol yn uniongyrchol gan y prif rotor; gall yr oerydd a chwistrellir gynyddu'r effaith aerglos, lleihau sŵn, a gall hefyd amsugno llawer iawn o wres cywasgu. Felly, mae gan y cywasgydd aer sgriw fanteision dirgryniad bach, dim angen ei osod ar y sylfaen gyda bolltau angor, pŵer modur isel, sŵn isel, effeithlonrwydd uchel, pwysau gwacáu sefydlog, a dim rhannau gwisgo.
Mae rhai diffygion yn y cywasgydd piston, ac nid oes angen iro olew ar y cylchoedd piston a'r dyfeisiau pacio. O dan amgylchiadau arferol, mae'r nwy cywasgedig yn bur yn y bôn ac nid yw'n cynnwys olew. Fodd bynnag, oherwydd nad yw'r cylch crafu olew yn aml yn crafu'r olew yn llwyr ac nad yw'r sêl yn dda, mae olew yn aml yn rhedeg ar y ddyfais pacio a hyd yn oed y cylch piston, gan achosi i'r nwy cywasgedig gynnwys olew. Yn ogystal, mae tymheredd y gwacáu yn uchel, weithiau mor uchel â 200°C; mae'r oerydd wedi'i rwystro, gan arwain at effaith oeri wael; mae'r cylch piston wedi'i staenio ag olew ac mae'n arbennig o dueddol o wisgo; mae fflap y falf yn gollwng; mae leinin y silindr wedi'i wisgo, ac ati.
Ychydig o ddiffygion sydd gan gywasgwyr aer sgriw. Cyn belled â bod y gwahanydd olew a nwy, hidlwyr aer ac olew, ac ati yn cael eu cynnal a'u cadw'n rheolaidd, gellir gwarantu eu gweithrediad arferol. Roedd gan y ddau beiriant sgriw 10m3 a ddefnyddiwyd broblemau cynnal a chadw heblaw cynnal a chadw, gan gynnwys pibellau carthffosiaeth wedi'u blocio a phaneli rheoli diffygiol. Dros y ddwy flynedd ddiwethaf, mae'r system letyol wedi bod yn gweithredu'n normal.
Felly, o safbwynt effeithiau defnydd, perfformiad, costau cynnal a chadw peiriannau, ac ati, mae gan gywasgwyr sgriw fanteision digyffelyb dros gywasgwyr aer piston. Maent nid yn unig yn lleihau dwyster llafur gweithredwyr, ond hefyd yn dileu'r angen am weithwyr cynnal a chadw, sy'n lleihau costau cynnal a chadw yn fawr. Ar y llaw arall, wrth ddefnyddio peiriant piston, bydd y pwysau gwacáu weithiau'n rhy isel, gan achosi i'r system rheoli pilen ïon larwm. Ar ôl newid i beiriant sgriw, mae'r pwysau gwacáu wedi'i osod ar 0.58MPa, ac mae'r pwysau'n aros yn sefydlog, felly mae'n ddiogel ac yn ddi-sŵn.
Amser postio: Chwefror-28-2025
